صعد المتمردون الحوثيون في اليمن هجماتهم على السفن التي تمر عبر البحر الأحمر خلال الحرب بين إسرائيل وحماس، مما أثار المخاوف حول التأثير على تدفق النفط والحبوب والسلع الاستهلاكية المارة عبر شريان تجاري عالمي رئيسي.
 
التهديد الذي يواجه التجارة تزايد هذا الأسبوع بعد استهداف ناقلة نفط ترفع العلم النرويجي وإطلاق صواريخ على سفينة تحمل وقود طائرات باتجاه قناة السويس، التي يمر عبرها حوالي 10% من تجارة العالم.
 
وقال مكتب السياسة الخارجية للاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء إن “الهجمات العديدة التي تنطلق من المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون في اليمن تهدد الملاحة الدولية والأمن البحري، في انتهاك خطير للقانون الدولي”.
 
وأضاف أن “تدخل الحوثيين في الحقوق والحريات الملاحية في المياه المحيطة بشبه الجزيرة العربية، وخاصة البحر الأحمر، أمر غير مقبول”.
 
ما أهمية البحر الأحمر؟
 
تقع قناة السويس في نهايته الشمالية ومضيق باب المندب الضيق في الطرف الجنوبي المؤدي إلى خليج عدن. إنه ممر مائي مزدحم بالسفن التي تعبر قناة السويس لجلب البضائع بين آسيا وأوروبا.
 
وقال جون ستاوبرت، كبير مدراء  البيئة لدى  الغرفة الدولية للشحن والتجارة إن كمية هائلة من إمدادات الطاقة في أوروبا، مثل النفط ووقود الديزل، تمر عبر هذا الممر المائي، حيث تشكل الغرفة 80% من الأسطول التجاري العالمي.
 
وكذلك المنتجات الغذائية مثل زيت النخيل والحبوب وأي شيء آخر يتم جلبه على متن سفن الحاويات، وهي معظم المنتجات المصنعة في العالم.
 
كيف تؤثر هجمات الحوثيين على التجارة؟
 
وقال نوام ريدان، زميل بارز في معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى، إن بعض السفن المرتبطة بإسرائيل بدأت على ما يبدو في سلوك الطريق الأطول حول إفريقيا ورأس الرجاء الصالح. وأضافت أن ذلك يطيل الرحلة من حوالي 19 يومًا إلى 31 يومًا اعتمادًا على سرعة السفينة وزيادة التكاليف وزيادة التأخير.
 
تجاهلت سوق النفط العالمية الهجمات الأخيرة. وانخفضت الأسعار، وأصبح السوق أكثر قلقا بشأن ضعف الطلب في الاقتصادات الكبرى. كان التأثير المباشر الأكبر للتصعيد الحوثي هو زيادة تكاليف التأمين.
 
ويُظهر الهجوم ومحاولات الضرب هذا الأسبوع التهديد المتزايد للسفن في البحر الأحمر ويمثل "عائقًا كبيرًا" أمام الشحن التجاري حسبماقال مونرو أندرسون، رئيس العمليات في شركة Vessel Protect، التي تعمل على تقييم مخاطر الحرب في البحر وتوفر التأمين بدعم من لويدز، التي يشكل أعضاؤها أكبر سوق تأمين في العالم.
 
وقال: "يمثل الحادث الأخير درجة أخرى من عدم الاستقرار الذي يواجه المشغلين التجاريين داخل البحر الأحمر والذي من المرجح أن يستمر في رؤية معدلات مرتفعة على المدى القصير إلى المتوسط".
 
وقال ديفيد أوسلر، محرر التأمين في Lloyd's List Intelligence، التي تقدم تحليلات للصناعة البحرية العالمية، إن تكاليف التأمين تضاعفت بالنسبة لشركات الشحن التي تتحرك عبر البحر الأحمر، الأمر الذي يمكن أن يضيف مئات الآلاف من الدولارات إلى رحلة أغلى السفن.
 
وأضاف أنه بالنسبة لأصحاب السفن الإسرائيليين، فقد ارتفعت الأسعار أكثر – بنسبة 250% – وبعض شركات التأمين لن تغطيها على الإطلاق.
 
وقال إنه في حين أن شركات الشحن تطبق ما يسمى برسوم مخاطر الحرب التي تتراوح بين 50 إلى 100 دولار لكل حاوية على العملاء الذين يجلبون كل شيء من الحبوب إلى النفط إلى الأشياء التي تشتريها من أمازون، فإن هذه رسوم منخفضة بما يكفي بحيث لا تؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين.
 
ويتوقع أوسلر أن تستمر تكاليف التأمين في الارتفاع، لكنه قال إن الوضع يجب أن يصبح أسوأ بكثير - مثل فقدان العديد من السفن - لرفع الأسعار بشكل كبير وجعل بعض أصحاب السفن يعيدون التفكير في التحرك عبر المنطقة.
 
وقال: "في الوقت الحالي، يعد هذا مجرد إزعاج يمكن للنظام التعامل معه" وتابع "لا أحد يحب أن يدفع مئات الآلاف من الدولارات أكثر، ولكن يمكنك التعايش مع ذلك إذا اضطررت لذلك".
 
هل يستطيع الحوثيون سد البحر الأحمر؟
 
يقول الخبراء إنه من غير المحتمل. ولا يملك الحوثيون سفن حربية بحرية رسمية يمكنهم من خلالها فرض طوق، ويعتمدون على نيران مضايقة وهجوم واحد فقط بطائرات الهليكوبتر حتى الآن.
 
وفي الوقت نفسه، تقوم السفن الحربية الأمريكية والفرنسية وغيرها من سفن التحالف بدوريات في المنطقة، مما يُبقي الممر المائي مفتوحًا.
 
ومع ذلك، فإن الهجمات تثير قلق صناعة الشحن، و"لا يتم الاستخفاف بها"، كما قال ستاوبرت من غرفة الشحن. لكن "ستظل ترى أن هناك قدرًا هائلاً من التجارة يمر عبر البحر الأحمر لأنه خط إمداد بالغ الأهمية لأوروبا وآسيا".
 
وأشار إلى أن منطقة نفوذ الحوثيين في الممر المائي لا تزال محدودة.
 
وقال: "لا أرى أن هناك احتمالاً بأن يقوم الحوثيون بإغلاق وسائل النقل عبر البحر الأحمر". "إن الأمر ببساطة ليس الطريقة التي تعمل بها صناعة الشحن. إنها ليست الطريقة التي نرد بها على تهديدات كهذه. سنبذل كل ما في وسعنا للتخفيف من أي تهديدات من هذا القبيل والحفاظ على تدفق التجارة.
 
وقال ستاوبرت إن هذا ظهر في صراعات أخرى مثل الحرب في أوكرانيا، مع إغلاق بعض أجزاء البحر الأسود.
 
وهو لا يرى تهديدًا للشحن بشكل عام أو إغلاق طرق البحر الأحمر، ولكن "إذا ظهر ذلك كاحتمال، فأعتقد أننا سنرى رد فعل أقوى بكثير من القوات البحرية في المنطقة".
 
المصدر: أسوشيتد برس